Kuormanvarmistus
Lainsäädäntö
Kuormanvarmistus on tavaraliikenteen turvallisuuden kannalta tärkeä teema, jota on pyritty varmistamaan monin erilaisin määräyksin. Niillä halutaan suojella paitsi ajoneuvoa ja kuormaa myös kaikkia tienkäyttäjiä ja kuljetusalan arkisia toimijoita. Lakisääteisten määräysten ohella on olemassa myös alakohtaisia kuormanvarmistusohjeita ja -määräyksiä.
-
Tekniset periaatteetMitä yksityiskohtaisemmiksi tieliikenneasetuksen 22 §:ssä tarkoitetut \"yleisesti tunnustetut tekniset periaatteet\" muodostuvat, sitä selvemmäksi käy, että eri organisaatioiden antamat kuormanvarmistusmääräykset paitsi täydentävät toisiaan muuttuvat myös osin päällekkäisiksi. Siksi on mahdollista, että markkinoilla olevat puoliperävaunut ovat niin VDI-määräyksen 2700, Daimler-ohjeen 9.5 kuin DIN EN 12642 -standardin koodin XL mukaisia.Lue lisää
-
LainsäädäntöSaksalaisessa lainsäädännössä tieliikenneasetuksessa (StVO, 22 §), kauppalaissa (HGB, 412 §), työsuojelulaissa (ArbSchG) ja ammattiyhdistyksen tapaturmantorjuntamääräyksissä (UVV, 22 ja 37 §) viitataan kuljettajan / ajoneuvon ohjaajan / rahdinkuljettajan erityisvastuuseen puoliperävaunuyhdistelmällä kuljetettavan kuorman asianmukaisessa varmistamisessa. Tietenkin puoliperävaunun itsessään on oltava rakenteeltaan ja varustukseltaan turvallinen (UVV, 22 §:n 1 mom. ja 37 §:n 4 mom.), jotta kuorman luotettava varmistaminen on mahdollista.
Siksi tieliikenneasetuksen 30 ja 31 §:ssä yksilöidään myös ajoneuvon haltijan velvollisuudet sekä asetuksen 22 §:n kuormaustyöstä vastaavan henkilön velvollisuudet.Lue lisää
Fysikaaliset voimat
Fysikaaliset voimat ovat luonnonlakeja. Perävaunun kuorma tottelee kyselemättä niin painovoimaa, keskipakoisvoimaa kuin kitkavoimiakin.
Kuormanvarmistuksen periaatteet
Kuormanvarmistuksessa hyödynnetään kahta keskeistä periaatetta: muotoon ja voimaan perustuvaa sidontaa.
Voimaan perustuva sidonta perustuu kuorman ja kuormapinnan välistä kitkavoiman voimistamiseen. Kuorman kuormapintaan aiheuttamaa painetta suurennetaan sidontavälineillä, ja kun kuorma puristuu tiiviimmin kuormapintaa vasten, se pysyy paikallaan.
Kuormanvarmistus alassidonnalla: Alassidonnassa sidontaväline ei sido kuormaa suoraan kiinni, vaan sidonta kasvattaa puristuspainetta, joka pitää kuorman paikallaan. Kuorman liikkuminen estetään siis ainoastaan kitkavoimalla.
Muotoon perustuvassa sidonnassa kuormatilaa rajataan siten, että jokainen kuormatavara vastaa tiiviisti toiseen tai kuormatilaa rajaaviin elementteihin, kuten etu- tai takaseinään.
Käytännön ratkaisu: Käytännössä tavarat sijoitetaan kuormattaessa etu-, taka- tai sivuseinää vasten (etusermin reuna) siten, ettei niiden väliin jää yhtään tyhjää tilaa.
Täysin aukoton kuormaaminen on käytännössä mahdotonta, mutta tiivis kuormaaminen merkitsee sitä, että tavaroiden liikkumavara on yhteensä vain joitakin senttimetrejä. Muuten ei voida puhua muotoon perustuvasta sidonnasta. Tätä suuremmat aukot on täytettävä jotenkin, tai kuorma on varmistettava voimaan perustuvalla alassidonnalla.
Yleensä voimaan ja muotoon perustuvan sidonnan yhdistelmä on yksinkertaisin ja toimivin keino kuormanvarmistukseen, sillä niiden periaatteet täydentävät toisiaan.
Eri puoliperävaunuissa on erilaiset mahdollisuudet muotoon perustuvan sidonnan toteuttamiseen silloin, jos kuorman tyyppi ei tavallisesti tue kyseistä sidontatapaa, kuten säkkilavojen tai heikosti kestävien pakkauskääreiden tapauksessa.
Mahdollisia apuvälineitä ovat ajoneuvon pohjassa kulkevat reikäkiskot, pohjaan upotetut Joloda-kiskot, irrotettavat välitolpat, poikkipalkit ja vastaavat. Kuorman liikkumisen voi estää myös puoliperävaunun erikoisrakenteilla tai liinoilla.
Kuorman jakautuminen
Sopivien kuormanvarmistustoimien valinnan määräävät kuorman ominaisuudet. Lisäksi on noudatettava tieliikennelainsäädäntöä. Lain mukaan kuormat on jaettava siten, etteivät ne aiheuta vaaraa liikenteelle eivätkä muulle toiminnalle.
-
Jos kuorma on sijoitettu puoliperävaunussa liian taakse, vetopöytään kohdistuva kuorma eli ns. tappipaine voi olla liian pieni. Riittävä tappipaine on vetoauton turvallisuuden kannalta tärkeä tekijä, sillä jos vetoakseliin kohdistuu liian suuri kuormitus, renkaiden pito heikkenee. Jos taas kuorma on liikaa edessä, vetoakseli voi ylikuormittua, vaikkei sallittu kokonaispaino ylittyisikään.Lue lisää
-
Kuorma on turvallinen vain silloin, kun se on kuorman jakautumiskaavion mukainen.Lue lisää
-
Erikoiskuormat: Erityislaatuisille kuormille, joissa esiintyy esimerkiksi voimakasta pistekuormitusta, kuten teräskelojen yhteydessä, on olemassa tarkat kuormansijoitteluperiaatteet sekä asianmukaiset kelakehdot ja tuet.Lue lisää
Käytännön esimerkkejä
Teillä liikkuu päivittäin monenlaista kuormaa. Kuormanvarmistusvaatimukset vaihtelevat kuljetettavan tavaran mukaan.
-
Autoteollisuus
-
Juomakuljetus
-
Kappaletavara
-
Paperinkuljetus
-
Kelojen kuljetus
Häkkilavat ovat kätevä keino varmistaa nopeasti erilaisia tavaroita, sillä niiden yhtenäinen mitoitus mahdollistaa täydellisen muotoon perustuvan sidonnan. Niitä ovat päällirakenteen kestävyyden ohella etusermin listat sivuttaiskiinnitystä varten, poikkituet ja teleskooppitangot kuormatavaran välien varmistamiseen sekä nostokatto, jonka avulla kolmen metrin sisäkorkeuteen voidaan kuormata sujuvasti kolme häkkilavaa päällekkäin.
Sertifioiduissa rengaskuljetuksissa käytetään suorituskykykoodin XL mukaisesti kuutta riviä sivulautoja ja kahta riviä teräslautoja molemmilla sivuilla. Pituussuunnassa kaksi ristikkäin vedettyä sidontaliinaa kutakin tolppien väliä kohden pitää irtorenkaita paikallaan. Lisäpitoa tuovat sivujen teräslaudat, joissa on tiheä rei'itys. Reikiin ripustetut poikkituet rajaavat muotoon perustuvasti sidotun osakuorman.
Palvelumme
Media
-
Asianmukaisen kuormanvarmistus -esite \"Esirippu auki\"